Geschichte des LSV - Fliegen...

Die Sehnsucht des Menschen, wie ein Vogel zu fliegen, ist so alt wie die Menschheit selbst. Märchen und Sagen aller Kulturkreise berichten von der großen Begeisterung, die der Traum vom Fliegen auf die Menschen ausgeübt hat. In Schramberg und Umgebung hat der Flugsport zu einem frühen Zeitpunkt, Ende der 20 Jahre, seinen Ausgang genommen.

Die ersten dokumentierten Anfänge des Menschfluges sind im 19. Jahrhundert zu verzeichnen, als einige Enthusiasten versuchten, den Traum vom Fliegen zu verwirklichen. Von ihren Zeitgenossen oft verspottet, ließen sich diese Pioniere nicht entmutigen und wagten, oft unter Einsatz ihres Lebens, die ersten Flugversuche. Doch die Zeit war noch nicht reif und stellvertretend für viele gilt der Schneider Berblinger, der als ”fliegender Schneider von Ulm” in die Donau stürzte und damit in die Geschiche der Fliegerei einging.

Otto Lilienthal war der erste, dem es im Jahr 1891 gelang, Vögeln gleich in der Luft zu schweben. Systematisch hatte er die fliegerischen Grundlagen aus der Beobachtung des Vogelfluges erforscht und seine Erkenntnisse praktisch verwertet. Seine Gleitflieger besaßen jedoch noch keine Steuereinrichtungen. Sie wurden im Flug durch Verlagerung des Körpergewichts ausbalanciert.

 

Die Gebrüder Wilbure und Orville Wright bauten 1903 auf Lilienthals Erfahrungen auf. Sie erfanden nicht nur die notwendigen Steuerein- richtungen um das Flugzeug in der Luft zu beherrschen. Sie waren auch die ersten, die mit eingebautem Motor flogen.

 

Die Ursprünge des Flugsports in Schramberg

In Schramberg, so erzählt man sich, war es ein Bürger namens Heinzmann, der erste Flugversuche mit einem aus Bambusstäben konstruierten Flugapparat unternahm. Diese Versuche waren leider nicht von Erfolg gekrönt. So ist der erste dokumentierte Luftaufstieg in der Uhrenstadt ein Gasballonstart im Winter des Jahres 1911. Das Ereignis fand auf den Schlachthofwiesen statt und zog die gesamte Bevölkerung der Stadt in den Bann.

Im ersten Weltkrieg wurde das Flugzeug zur Waffe. Nach Deutschlands Niederlage verbot deshalb der Versailler Vertrag den Deutschen das Fliegen, zumindest das motorgetriebene. Dieses Verbot aber trug den Kern des heutigen Segelfliegens in sich, denn die Sehnsucht nach dem Fliegen ließ sich nicht verbieten.

Als Ersatz für den nach dem ersten Weltkrieg verbotenen Motorflug versuchten einige junge Deutsche in den 20`er Jahren den fast vergessenen Gleitflug nach dem Vorbild segelnder Vögel weiterzuentwickeln. So kam es zum Segelflug, einem motorlosen Gleitflug, der unter Ausnutzung der Naturkräfte Sonne und Wind in einen Steig- und Streckenflug umgewandelt wird. In einer aus den Anfangszeiten stammenden Schrift heißt es ”... aus diesem Spiel aber mit Sonne und Wind, wohl der vollkommensten Erfüllung der Menschenflug-Sehnsucht, wurde der Sport Segelfliegen.”

 

Die Möglichkeit, Segelflugzeuge selbst zu bauen sowie ihr verhältnismäßig günstiger Betrieb, machte den Segelflugsport bald zu einer populären Freizeitbeschäftigung mit Breitenwirkung. In weiten Teilen Deutschlands, insbesondere in Baden-Württemberg, bildeten sich erste Fliegergruppen. So auch in Schramberg, als 1928 die ersten ernsthaften Bestrebungen unternommen wurden, Interesse für den Flugsport zu wecken.

Wolf Hirth,

legendärer Flugzeugbauer und Weltrekord- segelflieger, wurde auch in Schramberg zum Initiator des Flugsports. Hirth, der bereits sämtliche Flugscheine erworben hatte und durch Flugzeugkonstruktionen und Segelflugrekorde von sich reden machte, widmete sich der Gründung und Verbreitung von Fluggruppem im Land. Als technischer Mitarbeiter im ”Württembergischen Luftfahrtverband” reiste er unermüdlich umher und warb durch Vorträge und Schauflüge für den Segelflug.

Nach Schramberg wurde Hirth jedoch durch besondere Umstände gebracht. Hirth zog es zu seinem Onkel in der Fünftälerstadt und dieser Onkel war niemand Geringeres als Dr. Helmut Junghans. Hirth konnte Onkel Junghans von der Fliegerei begeistern und ihn somit als Förderer das Schramberger Flugsports gewinnen.

Es kam zur Gründung einer Flug- und Arbeitsgruppe in Schramberg, kurz FAG genannt, die erste Keimzelle des heutigen Luftsportverein Schwarzwald. Zur Gründung bedurfte es einer Vielzahl begeisterter Anhänger, damit die nötige Aufbauarbeit geleistet werden konnte. Diese neuen Flugsportler gruppierten sich in erster Linie aus der Lehrlingschaft der Junghans-Werke, in deren Werkstätten, der sogenannten H.A.U., die ersten Flugzeuge gebaut wurden.

1932 erfolgte die offizielle Gründung der FAG Schramberg. In dieser Zeit entstand auch das erste Flugzeug im Eigenbau. Ein von Wolf Hirth konstruiertes Gleitflugzeug mit der Typen­bezeichung Hi 2. Zu den Gründungsmitgliedern der FAG und Erbauern des Flugzeugs zählten: Karl Niggel, Oskar Klemm, Willi Mauch, Cuno Wittel, Hans Wössner, Enst Alber, Karl Ruckwied, die Gebrüder Knops, Emil Schwarz und andere. Bald folgte ein zweiter Eigenbau. Die ”Grüne Post”, ein Segelflugzeug, gebaut nach den Plänen der damals bekannten Zeitung dieses Namens.

Ausziehen, laufen, los,...
Der Flugbetrieb in seinen Anfangsjahren

Der Flugbetrieb der im Jahr 1932 gegründeten Flug- und Arbeitsgruppe Schramberg, die bald in Segelfluggruppe Schramberg umbenannt wurde, fand meist am Fluggelände Hoher Karpfen bei Spaichingen statt. Dieser unbewaldete Hang bot die idealen Voraussetzungen für den Segelflug der Anfangszeit. auf zwei Gummiseile, den Gleiter in die Luft katapultierten.

Doch bis es soweit kam, mussten die Flugschüler erst einmal pendeln lernen. Zum pendeln wurde das Fluggerät in den Wind gestellt. Der werdende Flieger lernte die Funktion der Flugsteuerung kennen, indem er versuchte, die Tragfläche möglichst waagerecht mit der Steuerung im Wind zu halten.

Nach diesen ersten Übungen, war die Stunde der Wahrheit, der erste Start, gekommen. Dieser erste Start war automatisch der erste Alleinflug, der heutzutage nach ca. 60 Starts mit Fluglehrer absolviert wird. Damals mußte der Fluglehrer am Boden bleiben, denn doppelsitzige Maschinen gab es noch keine. Also wurde dem Flugschüler theoretisch erklärt, was er beim Fliegen zu beachten hat. Nachdem der nötige Mut gefaßt war, wurde der Flieger in dem noch völlig offenen Führersitz festgeschnallt.

Der Gleiter wurde oben am Berg in Startposition gebracht und der Hecksporn an der sogenannten Startfalle befestigt. Auf das Kommando ”Ausziehen” wurden die Gummiseile von der Startmannschaft gestrafft. Auf ”Laufen” rannte die Startmannschaft den Hang hinunter, auf ”Los” gab der Mann an der Startfalle das Segelflugzeug frei. Durch den Zug der von der Startmannschaft vorgestrafften Seile wurde das Segelflugzeug in die Luft katapultiert. Doch die mit Menschenkraft betriebene Startmethode bescherte nur einige wenige Sekunden Flugzeit eh der Gleiter am Hangende wieder aufsetzte und zum Stehen kam. Danach wurde der Segler von der Bodenmannschaft für den nächsten Start wieder nach oben transportiert. Aus heutiger Sicht betrachtet standen Arbeits- und Flugzeit in einem sehr ungünstigen Verhältnis zueinander. Doch die Männer der ersten Stunde freuten sich über jeden kleinen Hüpfer. Die Flugbegeisterung entlohnte für alle Mühen.

Der Wiederbeginn des Flugsports nach dem Krieg

Der zweite Weltkrieg unterbrach die Entwicklung des Segelflugs. Es dauerte bis ins Jahr 1951, bis der Flugsport wieder erlaubt wurde und mit dem Wiederaufbau der Flugsportgruppen begonnen werden konnte. In Schramberg, aber auch in Dunningen und Winzeln, machte sich eine neue Generation von Fliegern begeistert daran, ihre Vision vom motorlosen Segelfliegen zu erfüllen.

Solange das Fliegen in den Nachkriegsjahren verboten war, widmeten sich die Flugbegeisterten dem Bau und Betrieb von Flugmodellen. Mit dieser ersten handwerklichen und fliegerischen Basis wurde schon Anfang der 50er, noch bevor das alliierte Flugverbot aufgehoben wurde, mit dem Bau erster Flugzeugteile heimlich begonnen. Unter der aktiven Förderung durch Vater und Sohn Junghans konnte in Schramberg das erste Segelflugzeug vom Typ “Berneckraab” im Jahr 1952 feierlich getauft werden.

Der Sulgener Hubert Schweizer, der 1949 als 13 jähriger Junge zu den Schramberger Fliegern kam, erinnert sich gerne an die Gründungsjahre nach dem Krieg zurück, die von einem “ganz besonderen Geist geprägt waren”, so Schweizer. Die Mühen für die Fliegerei waren beträchtlich und erforderten reichlich Begeisterung. So fuhren die jungen Flugschüler meist mit dem Fahrrad von Schramberg auf das Klippeneck. Nach einem Flugtag, der für die Flugschüler mitunter ohnen einen einzigen Start ablief, ging es am späten Abend wieder zurück mit dem Rad. Der Enthusiasmus, bei der Fliegerei dabei zu sein, übertrug sich auch auf die Schramberger Bevölkerung. Zahlreiche Schramberger verfolgten den Aufbau aktiv mit und halfen den Fliegern mit Geld- und Sachspenden. Die feierlichen Flugzeugtaufen auf dem Schloßplatz und im Bärensaal zogen große Menschenmengen an.

 

Dr. Helmut Junghans bei einer der feierlichen Flugzeugtaufen auf dem Schlossplatz

Der Aufbau der Fluggruppe Robert Moser in Winzeln 

Auch in Winzeln scharten sich Flugbegeisterte. Die Gründung der Fluggruppe Robert Moser im Jahr 1951 war vor allem auf Otto Lamprecht, in Winzeln als “Lindenwirt” bekannt, zurück-zuführen. Lamprecht hatte bereits in den 30'er Jahren die ersten Flugapparate gebaut und unter seiner Anleitung baute die Jugend in den Nachkriegsjahren zuerst.

Flugmodelle und später zahlreiche Segelflugzeuge. Begonnen wurde mit dem Schulgleiter SG 38 und 1955 erfolgte der Kauf eines doppelsitzigen Schulungsflugzeuges vom Typ "Rhönlerche".

Der Namensgeber des Vereins indes, Robert Moser, war ein Winzler Flugpionier ganz anderer Art. Moser arbeitete als Bordmechaniker auf dem Luftschiff LZ Hindenburg und war eines der Oper der tragischen Explosion der Hindenburg im amerikanischen Lake Hurst.

Der Flugbetrieb der FG Robert Moser fand in den 50`er Jahren überwiegend auf dem Wannenwiesen, unmittelbar vor der Ortschaft Winzeln in Richtung Waldmössingen, statt. Die Schramberger Segelflieger flogen hingegen meist auf dem Klippeneck. Die ersten Motorwinden wurden eingesetzt und erlaubten deutlich größere Starthöhen.

Zudem konnte mit doppelsitzigen Schulflugzeugen vom Typ Doppelraab und Rhönlerche unter der Anleitung eines Fluglehrers das Fliegen erlernt werden. Nachdem schon zu Beginn der 50`er Jahre mit Modellflügen die besonders guten Thermikbedingungen im Umfeld des heutigen Flugplatzes festgestellt worden waren, erhielt das Gelände 1958 die Zulassung für den Flugbetrieb. Über viele Jahre folgte der Aufbau des Fluggeländes durch die Winzler Flieger, der die aktive Fliegerei häufig in den Hintergrund rückte.  Der Bau der Segeflughalle konnte als wichtiger Meilenstein im Jahr 1966 abgeschlossen werden.